Você diz para onde quer voar.
O AeroZulu monta o planejamento.
Escreva ou fale do jeito que você falaria com outro piloto. O AeroZulu consulta ROTAER, NOTAM, METAR, TAF, cartas e corredores do DECEA, traça a rota e entrega a ficha de navegação pronta, com a mensagem original ao lado de cada resumo.
Dúvidas antes de assinar? Fale com a gente
Exemplo de conversa no AeroZulu
Pergunta do piloto: Planejar SIAN → SNMX amanhã, Montaer MC-01
Ferramentas consultadas: Procurando aeródromos, Traçando a rota pelos corredores, Buscando METAR/TAF, Lendo NOTAMs, Gerando o GPX.
🛩️ BRIEFING VFR: SIAN → SNMX
376 NM · ETE 3h35 · pôr do sol 20:22 UTC
⏰ DECOLAGEM MÁXIMA: 15:32 UTC (12:32 local)
Corredores: Cosmo → Posse → Pontal, Charlie a 3.000 ft. SBME com TEMPO 4000 BR BKN010 na primeira hora.
Mapa da rota pelos corredores: SIAN → Cosmo → Posse → Pontal → Senna → Tijucas.
🟡 Teto e visibilidade no limite em SBME. Quem decide é o piloto em comando
Briefing não oficial. Confira as publicações do DECEA. O piloto em comando é o responsável final.
O app em ação
Mapa interativo com meteorologia.
A previsão hora a hora na sua rota.
Tudo o que o AeroZulu planeja na conversa aparece no mapa sem você fazer nada. E no mapa, o botão Briefing leva qualquer aeródromo para a conversa.
Gravações reais do app. As camadas de tempo são previsão de modelo, não METAR nem TAF. Dados de Open-Meteo.com (CC BY 4.0): ECMWF IFS e NOAA GFS. Cartas visuais © DECEA.
Como é hoje
Hoje, planejar um voo é garimpar texto.
O AeroZulu lê tudo e mostra o que importa.
TETO E VISIBILIDADE NO LIMITE EM SBME
Teto de 1.000 ft no TEMPO das 06 às 11 UTC fica abaixo do mínimo do Art. 109 da ICA 100-12. Decolar cedo é ilegal, não apenas desconfortável.
PLANEJAMENTO REAL · 25 JUL 2026 · QUEM DECIDE É O PILOTO EM COMANDO
Como funciona
Uma pergunta basta.
O AeroZulu consulta tudo e monta a ficha.
Demonstração: o piloto pede “Planejar SIAN → SNMX amanhã, Montaer MC-01”; o AeroZulu procura os aeródromos, traça a rota pelos corredores, busca METAR e TAF, lê os NOTAMs, confere o pôr do sol e gera o GPX. Resultado real de 25 de julho de 2026: 376 NM, ETE 3h35, decolagem máxima 15:32 UTC, e o aviso de que teto e visibilidade estão no limite em SBME.
Tecnologia
A IA conversa com você.
As contas ficam com o código.
O AeroZulu usa um modelo de inteligência artificial de última geração para entender o que você escreve ou fala e para explicar a resposta em português. Os números não saem dele: cada um vem de uma das 15 ferramentas de aviação que construímos, ligadas às fontes oficiais do DECEA e aos modelos globais de previsão ECMWF e GFS.
SYS 01IA
Entende o piloto
Um modelo de IA de última geração lê a pergunta, digitada ou ditada, decide o que consultar e escreve a resposta em português.
SYS 02FERRAMENTAS
15 FERRAMENTAS DE AVIAÇÃO
Rota, METAR, TAF, NOTAM, cartas, vento em altitude, relevo, combustível, alternativas e pôr do sol. A IA chama a ferramenta e o código faz a conta.
SYS 03CORREDORES
547 + 203 PONTOS REA E REH
A rede de corredores visuais mapeada ponto a ponto, com faixa de altitude e sentido. A rota sai pelo caminho mais curto por dentro dela.
SYS 04NAVEGAÇÃO
0,68° ERRO MEDIANO DE RUMO
Variação magnética pelo modelo WMM 2025, conferida contra os rumos que o próprio DECEA publica em 485 pernas. É ela que define o nível VFR de cada perna.
SYS 05DESEMPENHO
193 MODELOS DE AERONAVE
Velocidade, consumo e autonomia de cada modelo para calcular tempo e combustível perna a perna, com o vento previsto pelo ECMWF e pelo GFS.
SYS 06MAPA
9 km GRADE DO ECMWF
As camadas de tempo são desenhadas pela placa de vídeo do seu celular, com partículas de vento, e o relevo vem do modelo Copernicus.
FONTES · AISWEB · REDEMET · GEOAISWEB · ECMWF · NOAA GFS · COPERNICUS · WMM 2025
As mesmas 15 ferramentas estão abertas para desenvolvedores →O planejamento
Outros apps mostram o tempo.
O AeroZulu explica o que ele muda no seu voo.
O AeroZulu cruza a sua rota com o tempo, os NOTAMs, as regras de cada corredor e o desempenho da sua aeronave. Depois explica o que isso significa, sempre com a fonte ao lado.
Traça a rota pelos corredores publicados.
O AeroZulu conhece cada REA e REH, com portão de entrada, faixa de altitude e sentido obrigatório. A rota sai por dentro dos corredores, de um ponto de notificação ao outro, como você faria na carta.
ROTA · PERNASTRECHO A · AIC N32/25
024° 4,5 NM · DIRETOTWR-SC 118.800
COSMOSUBIDA
107° 5,3 NM · PORTÃO COSMO (OBRIG)APP-RJ 133.300
POSSE
188° 12,9 NM · CHARLIE (OBRIG)APP-RJ 133.300
PONTAL3000
108° 5,5 NM · FOXTROT (OBRIG)APP-RJ 133.300
SENNA3000
OBRIG = NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIA · FORA DE CORREDOR = DIRETO
“Portão Cosmo, Charlie a 3.000, chamando APP-RJ na 133.300” é uma frase que existe. “Proa 107 por 5,3 milhas” não é.
Fecha o resto da ficha.
Tudo o que um planejamento completo pede, conferido item a item, sem você montar planilha.
FREQUÊNCIASOK
Da decolagem ao pouso, sem lacunas
COMBUSTÍVELOK
Contra a autonomia da sua aeronave, com reserva
PÔR DO SOLOK
Horário máximo de decolagem no destino
NOTAMOK
Da rota e dos aeródromos, com o texto original
SIGMET · GAMETOK
Da FIR, na mesma leitura
ALTERNATIVASOK
Para quando o destino fecha
E responde as perguntas de depois.
A conversa continua depois da ficha. Pergunte para onde desviar se o destino fechar, ou como está o tempo agora em outro aeródromo, do jeito que perguntaria a outro piloto.
Se SBSP fechar, para onde eu desvio?
Alternativas a 30 NM de Congonhas (SBSP)
Quatro aeródromos com pista no raio, fora os helipontos.
- Campo de Marte (SBMT): 7 NM ao norte, CAVOK, vento 080/09 kt.
- Guarulhos (SBGR): 15 NM a 041°, CAVOK, vento 090/08 kt.
- Santos (SBST): 27 NM a 133°, visibilidade 9999 com SCT040.
METAR SBMT 311700Z 08009KT 030V130 CAVOK 22/11 Q1024=
SBMT É A MAIS PRÓXIMA E ESTÁ EM VMC
Briefing não oficial. Confira as publicações do DECEA. O piloto em comando é o responsável final.
Confiança
O AeroZulu mostra
a fonte de cada número.
CHECKLIST · CONFIANÇAECL
Nenhum número sai do modelo.
Frequência, altitude, distância e combustível saem de uma ferramenta ou de uma publicação. O AeroZulu organiza e explica; não estima.
A mensagem original, sempre.
Cada NOTAM e cada METAR aparece como foi publicado, ao lado da leitura em português. O resumo nunca substitui o original.
Quando não sabe, diz.
Se o dado não existe, a resposta diz que não existe. Um aeródromo sem frequência publicada vira um aviso, não um chute.
CHECKLIST COMPLETO
Os mesmos dados da sala AIS, já decodificados
6.100+
aeródromos e helipontos no ROTAER
547
pontos visuais nos corredores REA, em 565 trechos
203
pontos visuais nos corredores REH, em 227 trechos
62
TMA e 65 CTR com os limites mapeados
346
áreas restritas, mais 65 proibidas e 110 perigosas
22
AICs de circulação visual convertidas em texto
Aviso obrigatório
O AeroZulu não é fonte oficial de briefing e não é certificado pela ANAC nem pelo DECEA. É uma ferramenta de apoio ao planejamento. Confira sempre AISWEB, REDEMET e as publicações originais antes de voar. O piloto em comando mantém a responsabilidade legal integral pela preparação e pela condução do voo.
Perguntas frequentes
O que os pilotos perguntam
antes de assinar.
Q01O AeroZulu pode inventar uma frequência ou uma altitude?
A regra é que nenhum número venha do modelo: frequência, altitude, distância e combustível saem de uma ferramenta ou de uma publicação. Quando o dado não existe, a resposta diz que não existe em vez de estimar. Um aeródromo sem frequência publicada no ROTAER vira um aviso, não um chute.
Q02Qual a diferença para um chat de IA comum?
Um chat comum responde com o que aprendeu no treino. O AeroZulu consulta AISWEB, REDEMET e GEOAISWEB na hora da pergunta, traça a rota pelos corredores com ferramentas de cálculo e mostra a mensagem original ao lado de cada resumo. Nenhum número sai do modelo.
Q03O AeroZulu substitui o briefing oficial?
Não. Ele lê as mesmas fontes do DECEA e organiza tudo em uma ficha de navegação, mas não é fonte oficial nem é certificado pela ANAC ou pelo DECEA. Confira as publicações originais antes do voo. A responsabilidade legal é sempre do piloto em comando.
Q04Qual a diferença para o NexAtlas?
O NexAtlas é carta e planejamento manual: você monta a rota e lê os dados. O AeroZulu monta o planejamento inteiro a partir de uma frase e traça a rota pelos corredores visuais publicados. Os dois convivem bem: a rota sai em GPX e abre no NexAtlas.
Q05De onde vêm os dados?
De AISWEB, REDEMET e GEOAISWEB, os serviços oficiais do DECEA, pelas APIs autorizadas. As regras regionais vêm das AICs de circulação visual, convertidas em texto consultável. As camadas de tempo do mapa vêm dos modelos ECMWF e GFS, pela Open-Meteo. O conteúdo do AISWEB é licenciado sob CC BY 4.0.
Q06Funciona para helicóptero?
Sim. Os corredores REH estão mapeados junto com os REA, com as cartas por folha. Uma rota de helicóptero em São Paulo atravessa cinco folhas, e o planejador trata isso.
Q07Ele abre plano de voo?
Não. Nenhum sistema do DECEA permite que um aplicativo de fora abra o plano por você. O AeroZulu monta o texto do plano no formato da MCA 100-11 para você copiar, mas a abertura continua pela sala AIS, pelo SIGMA ou pelo FPL-BR.
Q08O mapa mostra METAR ou previsão?
Os dois, separados. O ponto colorido de cada aeródromo é o METAR publicado na REDEMET. As camadas de vento, nuvens, chuva, base, topo e visibilidade são previsão dos modelos ECMWF e GFS, uma estimativa que não substitui METAR nem TAF.
Q09Funciona offline?
Não. Os dados são consultados no momento da pergunta, porque NOTAM e METAR mudam a toda hora, e um briefing guardado de ontem seria pior que nenhum. O GPX exportado, esse sim, fica no seu telefone.
Seu próximo planejamento
leva um minuto.
Faça a pergunta, confira as fontes e mande a rota para o app de navegação que você já usa. Tudo em português, com os dados do DECEA.
Ou fale com a gente antes de decidir.
Você constrói com dados de aviação?
As mesmas 15 ferramentas que o app usa, disponíveis dentro do seu próprio agente.